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RT9

アンカーの技術力を結集した、タイムトライアルマシン
すべてをゼロから開発した、 TTバイク

アンカー初のタイムトライアルバイクとなるRT9。最速を求めるタイムトライアルバイクは、スポーツバイク開発における技術力の結集であるとアンカーは考えている。このRT9の開発にあたりまず行ったのは、バイク作りに対する考えを一旦ゼロとし、そこから再構築を始めたことである。RT9開発で重きを置いたのは、フロントフォーク、ダウンチューブ、チェーンステーの3部位。これらからなるバイク下
部の総合性能を見直すことから始まった。このバイク下部は、人間でいうと脊椎に当たるものだとアンカーは考える。マシンの走行安定性、全体の剛性、加速感。すべてはこの『脊椎』から生まれる。


ペダリングの力を失わない、左右非対称構造

BB周辺の剛性を高めて、ペダルからの大きな入力にも耐える強固なフレーム構造を確保。これは長くトラックレーサーを作ってきた経験、実績と細かな応力測定を基にした『適切な剛性感』から得たものだ。チェーンステーは左右非対称、ドライブ側のチェーンステーを角状にして、チェーンにかかる強大な力を受け止める。さらにはリアセンターを極限まで縮め、高剛性化による俊敏性も高めた。





低重心化、エアロ効果、SSサイズの存在
タイムトライアルバイクでは、高速時の安定性、ダンシング時に車体を振ったときの軽さなどが重要になるため、バイク全体の低重心化が大切となる。そのため2つのパーツをフレーム下部に配置した。まずはリアブレーキ。シマノのダイレクトマウントブレーキ装着を標準仕様としてBB下部にブレーキを配置。そして変速は電動変速のシマノDi2専用設定とし、そのバッテリーをBB下部よりフレームへ内
蔵。重量のあるパーツを下方に配置し低重心化を行った。
空気抵抗を軽減するエアロ形状にも大きく気を配る。前面投影面積を最小限にするフレーム形状のみならず、フレームセット付属のステムとシートポストは整流効果を大きく意識したオリジナル品。これも理想の形状を追求するだけでなく、実用性も考えたものだ。またロードバイクで培ったスモールサイズの開発経験を活かし、小柄なライダーにも乗りこなせるSSサイズも用意した。


開発思想を具現化した新機軸グラフィック
RT9はグラフィックにも大きな意味を込め、開発思想そのものを力強く、そしてシンプルな新機軸のグラフィックで表現する。アッパーラインに施されたグランドラインと平行に走るグラフィックは、スピード感を与え、さらにトップチューブをより薄く、しなやかに感じさせる役割を持つ。また、ボトムラインはグロスブラックで高い剛性感を力強く見せる。そしてその裏側には、内に秘める力を彷彿させるラインがスラリと入る。これはぜひ実車にて確認していただきたい。